世田谷区のバイク屋モトアペックス

  

MotoGP Slow Motion 2017 pt.1



















  

今日のモトアペックス





ホンダ　CB1000R　修理、メンテナンス、フロントフォークのオーバーホール

走行は約20,000ｋｍです。リヤのスイングアームは片持ちのプロアーム

この頃のバイクはジャッキアップが簡単に出来ないですよね

落としたらおおごとですから慎重に・・・・吊るして作業しても良いけど安定しないから






いつもはここまでしないで下げれるんですけどプリロードがかなりかかっていますので

今日は楽に作業が出来るように工具を製作しました。

フロントフォークオーバーホールとエンジンオイル、フィルター交換、チェーン調整

リヤのウインカーが駐車中に誰かに当てられ曲がったしまったので分解してステーを修正しました。






四輪用インタークーラーの配管用アルミパイプ80Φを使い製作しましたが

時間がなかったので簡単に製作しました。もう少し改良が必要かもしれません

こんな太いパイプなんでバイク屋にあるんだってメカ通の人思ったかもしれませんが

大昔、自分の四輪用に在庫していたんで助かりました。














  

ヤマハ、SRV250のマスターシリンダーを交換しました。

標準部品ではありません

ブレーキのタッチやコントロール性能について

ブレーキ効くねってどんな風に効くの？

初期のタッチからフル制動までコントロール性能がいかにいいか

絶対的な性能はもちろん　冷えてる時、暖まってる時はどうか　いろいろな面で考えなくてはいけません

ブレーキマスターシリンダーは自然にキャリパー内やライン内に溜まったエアはフルードタンクから抜けるのが当たりまえですが

この性能が悪いブレーキマスターシリンダー本当に多いです。

強度不足だったり、サイズが間違っていたりも多いですが

最適なブレーキにすると想像を絶するほど乗りやすく快適で楽しいバイクになります。

キャリパーのピストンの動き、マスターシリンダーのピストンやカップの劣化

まずは油圧系統のオーバーホールから初めて見ましょう


















  

BMW　R1150R、倍力装置と連動ブレーキが付いています。ブレーキングに慣れないと少し怖いです。






テレレバー、フロントフフォークのオーバーホールが終わり、バルブクリアランス調整しています。






スロットルバルブ関係もカーボンの付着がかなりあります。

アイドリング調整やスロットルの調整は負圧計が無いと出来ません










  

オーナーの方の癖かもしれませんが！サイドスタンドを収納する時に

路面と擦って削れて、最後には先端が折れてしまっていました。

このサイドスタンドは鉄パイプをプレスして製造されています。





折れた部分は薄くなっていますので溶接はできませんので

スタンドの一部を鉄の材料から作りました。無い物は作れの精神で」・・・・






切断して同じ形に削り、今は、TIGが水冷トーチがダメで使えないので

直流手棒溶接して酸素溶接して肉盛りして研磨して塗装

オリジナルと同じように仕上げました。












  

先日お預かりしたPX200のセルモーターが入荷しました。

日本国内には在庫が無く、本国イタリアに在庫がありました。

全て純正部品を使用します。






セルモーター、リヤブレーキシュー、エアクリーナーダクトを交換しました。

明日、サイドスタンドが壊れているので溶接して修理します。




















  

初めてのお客様からBMW R1150R のメンテナンスをお受け致しました。

フロントフォーク　テレレバーのオーバーホール

エンジンシリンダーヘッドからの音の修理

スロットルバルブ関係の洗浄、アイドリング不良

これから各部を分解して確認致します。























  

アプリリア　SR125　駆動系統　メンテナンス　走行距離は4000ｋｍぐらいです。

オークションで購入されたようですが

発進時に異音がします。また走行時に擦れたような異音がします。

試運転してから分解して確認致します。